根據(jù)鐵路電氣化提速改造的需要，某公司于2003年底購進(jìn)了Y226C型壓路機(jī)，在使用過程出現(xiàn)了幾例液壓系統(tǒng)故障。

(1)行駛系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象在鐵路施工中，出現(xiàn)行駛無力的現(xiàn)象，一遇陡坡或鋼輪陷入濕滑凹坑內(nèi)即無法擺脫，一般要用其他機(jī)械將其拖動。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)顯示正常，電器元件動作準(zhǔn)確。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=1.2～1.6MPa，有時更低，呈不規(guī)則變化。

    c．發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速運行時，將壓路機(jī)人為止推，測得截斷壓力為18～30MPa，呈不穩(wěn)定狀態(tài)。

    d．拆除行駛泵殼體檢查，油質(zhì)偏稀，顏色較深且有較多的金屬粉末。

    ③原因分析

    a．該機(jī)一直未換油，油質(zhì)差、黏度下降是故障原因之一。

    b．泵與馬達(dá)內(nèi)部磨損導(dǎo)致內(nèi)泄增大，影響工作壓力。

    c．補(bǔ)油壓力與截斷壓力調(diào)節(jié)彈簧塑性變形導(dǎo)致設(shè)定壓力下降，補(bǔ)油壓力過低使行駛泵斜盤控制缸推力不足，斜盤不能準(zhǔn)確偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致泵輸出流量下降。

    ④處理方法

    a．更換系統(tǒng)全部油液。

    b．怠速運行20min，提速至額定轉(zhuǎn)速，將補(bǔ)油壓力p₁調(diào)至2.5～2.6MPa。

    c．補(bǔ)油壓力正常后，將截斷壓力調(diào)定在p₂=38MPa。

    處理后系統(tǒng)恢復(fù)正常。

(2)振動系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象壓路機(jī)在壓式作業(yè)中突然失去振動功能，將振動馬達(dá)與偏心軸脫開，啟動振動功能仍無效。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)正常，Y3、Y4能準(zhǔn)確斷電，且具有足夠的吸力。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=2.5MPa，振動壓力p2 =2.5MPa。

    c·油溫T=62℃，油質(zhì)正常。

③原因分析從圖S可知，故障可能原因分別是換向閥失效、振動泵失效、振動馬達(dá)失效。

    a. 換向閥不能正常換向，振動泵的斜盤控制液壓缸不動作，液壓泵沒有流量輸出。

    b．振動泵中的壓力截斷閥失效或截斷閥中梭閥失效將同樣不可能建立起系統(tǒng)壓力。

    c．如果液壓馬達(dá)中的旋轉(zhuǎn)件卡死，將導(dǎo)致系統(tǒng)壓力恒定在截斷壓力；如果是馬達(dá)配油盤故障將使進(jìn)出油口直接導(dǎo)通，液壓馬達(dá)無法做功。

    ④處理方法

    a．檢查換向閥，將發(fā)動機(jī)置于怠速狀態(tài)，用兩個M12×1.5螺紋的測壓接頭與振動泵上的零位測量口X1、X2相連，分別接上0～4MPa的壓力表，啟動振動功能。正常情況下，如果p_x1 =2.5MPa，則有p_x2 =0；如果p_x1 =0，則有p_x2=2.5MPa；如果p_x1=p_x2=0，則是換向閥卡死。據(jù)此即可判斷換向閥的正常與否。

    b．如果換向閥正常，將振動馬達(dá)的進(jìn)出油口分別用厚度為4mm的清潔平整的鋼板封堵，（可直接在兩油管與振動馬達(dá)兩油口對接處用螺釘緊固）。此時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至額定轉(zhuǎn)速，啟動振動功能。如果振動壓力p₂為35MPa左右，補(bǔ)油壓力p₁為2.5MPa左右，則振動泵正常，可判斷為振動馬達(dá)故障。如果振動壓力p₂與補(bǔ)油壓力相等或接近，為2.5MPa左右，則可判斷為振動泵故障。

    據(jù)此就能準(zhǔn)確地判斷出該系統(tǒng)故障來自控制閥、液壓泵還是液壓馬達(dá)，然后再對相關(guān)元件作進(jìn)一步處理。此次檢查結(jié)果是液壓馬達(dá)故障，更換馬達(dá)后，壓路機(jī)恢復(fù)正常運行。

    在處理液壓系統(tǒng)故障時，不可避免地要對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，如行駛泵截斷壓力、振動泵截斷壓力、補(bǔ)油壓力、液壓零位、振動頻率等。操作時必須注意以下兩點。

    ①工作前對調(diào)節(jié)件的原始位置作出標(biāo)記。調(diào)節(jié)后如未達(dá)到目的，必須將調(diào)節(jié)螺釘旋回至初始狀態(tài)。

    ②調(diào)節(jié)后將鎖緊螺母緊固，否則會引起液壓油在該點泄漏，甚至?xí)斐烧{(diào)節(jié)參數(shù)變化，影響系統(tǒng)正常工作。

(1)叉車起升貨物后貨叉自動緩慢下滑

    根據(jù)液壓系統(tǒng)工作原理，導(dǎo)致貨物緩慢下滑的原因：一是提升滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙變大，在重力作用下的壓力油通過滑閥的間隙流回油箱，造成提升缸下腔油壓不足，使貨叉緩慢降落；二是提升缸活塞密封性變差，高壓油通過密封圈滲漏至提升缸上腔并與低壓油相通，造成貨叉緩慢下滑。

    診斷故障原因的方法是：將提升缸上部回油管與油箱連接的一端拆掉，操縱起升閥桿提升貨物，在提升過程中觀察回油管中是否有油流出，若有油流出，說明活塞密封圈密封不良；若無油流出，則說明此故障由起升換向閥引起。

    排除方法：拆解提升缸，檢查密封圈是否有過度磨損、老化、刮傷、唇邊翻起等現(xiàn)象，若有，一律更換；若缸體內(nèi)壁或活塞桿表面有輕微劃傷、凹坑、麻點或銹蝕，可用細(xì)砂紙或油石加潤滑油手工輕輕研磨即可；若損壞情況嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。對起升換向閥的修復(fù)，應(yīng)視閥體和閥桿的磨損情況而定，若配合表面磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換新品；有條件時，可對閥桿或閥孔進(jìn)行鍍鉻、精磨、鉸削或拋光工藝處理，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值。

(2)門架及貨物處于后傾位置時門架自動緩慢前傾

    該故障的原因與前者類似：一種可能原因是傾斜滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙超差，使系統(tǒng)產(chǎn)生輕微泄壓現(xiàn)象；另一種可能原因是傾斜缸活塞密封圈性能變差。

    判斷故障所在部位的常用方法：拆掉連接傾斜缸無桿腔一端的油管，排凈管內(nèi)液壓油；操縱手柄使門架和貨物保持后傾狀態(tài)，仔細(xì)觀察已拆下的管口是否有油流出；若管口有微量的油流出，說明傾斜缸活塞密封圈密封不良，壓力油從有桿腔不斷地竄入無桿腔；若無油流出，可用手堵住管口，若感覺有內(nèi)吸現(xiàn)象（在貨物重力的推動下，活塞及活塞桿前移，傾斜缸無桿腔會出現(xiàn)負(fù)壓），則說明故障由傾斜滑閥引起。

    排除方法：同前者方法一樣，若傾斜缸活塞密封圈泄漏，更換即可；對傾斜換向閥，，應(yīng)視磨損情況進(jìn)行更換或修復(fù)。

(3)推動升降滑閥時貨又及貨物下降速度過慢

    由液壓系統(tǒng)工作原理可知，貨物及貨叉架的降落是在其自重作用下，使活塞下面的油經(jīng)提升缸底部切斷閥流出，再經(jīng)限速閥控制速度后通過換向閥流回油箱。貨叉及貨物的下降速度要求為300～600mm/s，限速閥彈簧壓力根據(jù)設(shè)計而定，一般不必進(jìn)行調(diào)整；貨叉下落速度過慢，多數(shù)由切斷閥的滑閥發(fā)卡引起，因此，對切斷閥進(jìn)行清洗檢修后故障即可排除。

    需要說明的是，有的修理工在排除此類故障時為求簡便，通常是去掉切斷閥，以減少油的流動阻力，實際上這是一種錯誤的做法。

    切斷閥的作用是，當(dāng)貨物起升到一定的高度后，若高壓膠管突然意外破裂，該閥可防止貨物急速下降。圖M所示為來自起升缸的油通過切斷滑閥時，滑閥周圍的油孔使兩腔產(chǎn)生壓力差，當(dāng)此壓力差小于彈簧彈力時，滑閥不動作；若高壓膠管意外破裂，將形成很大的壓力差，使滑閥移動堵住其周圍的油孔，只允許少量的油流過滑閥端部的小孔，使貨叉緩慢下降。

(4)起重?zé)o力或不能起重

    引起叉車起重?zé)o力的原因很多，除發(fā)動機(jī)動力不足、液壓系統(tǒng)管路泄漏、液壓油變質(zhì)的因素外，一般引起該故障的原因可能有三種情況：多路換向閥組內(nèi)的安全閥壓力不足、齒輪泵失效或液壓油溫度過高。

    多路換向閥組內(nèi)的安全閥壓力不足，多是由于安全閥內(nèi)的彈簧彈力變?nèi)跛?，結(jié)果使系統(tǒng)壓力降低，導(dǎo)致壓力油直接通過安全閥流回油箱。處理方法是，調(diào)整彈簧壓力或更換安全閥；當(dāng)齒輪泵長時間使用后，泵體內(nèi)壁與齒頂圓的間隙變大、齒輪端面磨損、泵殼體變形等，都會導(dǎo)致齒輪泵效率降低，應(yīng)更換新泵；若系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，當(dāng)液壓油快速運動時會產(chǎn)生大量氣泡，使液壓油油溫升高，解決方法是補(bǔ)加液壓油、擰緊液壓系統(tǒng)松動的管路接頭。威斯特小編敬上